应该说大多数的油脂厂商，包括目前很多供应上船的油脂，其实都不是轮船上专用的，而是一些其他工业或者陆地上润滑设备通用的油脂，这些非船用油脂不是专门为复杂的海洋环境而设计的，因此经不起如此恶劣环境的考验。
提到集装箱船，就会有很多的绑扎件，而如此多的绑扎件如何才能实现防腐防锈保护呢？尤其是如此多的螺纹部件，通常意义上的防护办法实属难行。而长期饱经海水锈蚀的绑扎件，如果不能很好地形成保护的话，万一松绑脱落也是大的绑扎事故了。
因此，船上的小伙伴们首先想到的就是油脂防护。
但是，船用绑扎件都有很多种，譬如花篮、中间纽扣、拉紧器、桥码、长杆或长钩等捆扎部件。当船员在进行油脂涂抹的时候会发现，这些上面很多部位其实都无法进行彻底涂抹不能形成完整防护，而且涂抹之后随着螺纹拧动也会发生挤压甩脂，也只能是事倍功半的效果。如此一来，普通油脂本身黏附力比较差，残余的一些油脂就会随海浪拍击脱落，这样的非专业油脂也不能耐高温，甲板温度稍高或者船舶形势热带航区就会滴落的到处都是。
滴落下来的油脂不仅仅会污染海洋环境，而且会弄得到处都很粘稠，人行过道也容易滑倒而引发安全问题。而这个时候，油脂脱落之后甲板设备表面裸露在外，从而这些捆绑部件开始锈蚀，锈蚀过后再拧开的时候就会非常麻烦，而且影响船舶到港装卸进度。
号称业内顶级防腐防锈的202铝材防护油脂产品通常也管叫“油脂漆”，是因为涂抹油脂后的设备表面通常很像油漆一样薄薄地牢固附着在上面。它是会形成非常薄的一层防护膜，含有非常强的化学缓蚀剂成分，对涂抹施工面形成强大的防锈蚀层保护，而且会对部件螺纹起到非常有效的润滑和抗摩擦的效果。主要是因为菲利202铝材防护实际上并不会像油漆或者其他的油脂一样变干或者开裂，它始终都是粘稠的状态一点都不会变干掉，并为绑扎件提供必要的润滑，从而绑扎起来非常容易方便。
此款产品专门为海洋环境中的轮船甲板上的设备防护来设计的，它可以承受不同的外部环境温度变化范围（-30° 到 +70°），抗海水盐雾侵蚀及暴晒，黏附力特别强，不会被海水拍击冲刷而掉落，即使再恶劣的天气也不会。菲利202铝材油脂不会在在热带或亚热带气候的航区滴落，也不会在冰区航行时候变干变脆开裂。
菲利202铝材防腐油脂是因产品本身内在的铝质成分，具有非常不错的防咬合性能，同时此款产品的铝灰色可以跟绑扎件外观吻合一致。
提到集装箱船，就会有很多的绑扎件，而如此多的绑扎件如何才能实现防腐防锈保护呢？尤其是如此多的螺纹部件，通常意义上的防护办法实属难行。而长期饱经海水锈蚀的绑扎件，如果不能很好地形成保护的话，万一松绑脱落也是大的绑扎事故了。
因此，船上的小伙伴们首先想到的就是油脂防护。
但是，船用绑扎件都有很多种，譬如花篮、中间纽扣、拉紧器、桥码、长杆或长钩等捆扎部件。当船员在进行油脂涂抹的时候会发现，这些上面很多部位其实都无法进行彻底涂抹不能形成完整防护，而且涂抹之后随着螺纹拧动也会发生挤压甩脂，也只能是事倍功半的效果。如此一来，普通油脂本身黏附力比较差，残余的一些油脂就会随海浪拍击脱落，这样的非专业油脂也不能耐高温，甲板温度稍高或者船舶形势热带航区就会滴落的到处都是。
滴落下来的油脂不仅仅会污染海洋环境，而且会弄得到处都很粘稠，人行过道也容易滑倒而引发安全问题。而这个时候，油脂脱落之后甲板设备表面裸露在外，从而这些捆绑部件开始锈蚀，锈蚀过后再拧开的时候就会非常麻烦，而且影响船舶到港装卸进度。
号称业内顶级防腐防锈的202铝材防护油脂产品通常也管叫“油脂漆”，是因为涂抹油脂后的设备表面通常很像油漆一样薄薄地牢固附着在上面。它是会形成非常薄的一层防护膜，含有非常强的化学缓蚀剂成分，对涂抹施工面形成强大的防锈蚀层保护，而且会对部件螺纹起到非常有效的润滑和抗摩擦的效果。主要是因为菲利202铝材防护实际上并不会像油漆或者其他的油脂一样变干或者开裂，它始终都是粘稠的状态一点都不会变干掉，并为绑扎件提供必要的润滑，从而绑扎起来非常容易方便。
此款产品专门为海洋环境中的轮船甲板上的设备防护来设计的，它可以承受不同的外部环境温度变化范围（-30° 到 +70°），抗海水盐雾侵蚀及暴晒，黏附力特别强，不会被海水拍击冲刷而掉落，即使再恶劣的天气也不会。菲利202铝材油脂不会在在热带或亚热带气候的航区滴落，也不会在冰区航行时候变干变脆开裂。
菲利202铝材防腐油脂是因产品本身内在的铝质成分，具有非常不错的防咬合性能，同时此款产品的铝灰色可以跟绑扎件外观吻合一致。